KTM 450SX-F არის კომბინირებული KTM/Hasky/GasGas გუნდის ფლაგმანი.ის სათავეშია ახალი ტექნოლოგიების, განახლებებისა და გაუმჯობესებების სიაში და ყველა სხვა ველოსიპედი შეიცვლება ამ თემაზე დროთა განმავლობაში.2022 ½ 450SX-F Factory Edition არის პირველი ახალი თაობის ველოსიპედი და ამ ტექნოლოგიამ უკვე გაიარა გზა 2023 KTM 450SX-F სტანდარტულ გამოცემაში.ეს ველოსიპედი არის თაობის კლონის საგანი.
KTM და Husqvarnas უკვე თვეებია ამ პლატფორმაზე არიან.ლიგაში საბიუჯეტო ბრენდად მიჩნეული „გაზგაზი“ ცვლილებებს მოგვიანებით შეიტანს.ცვლილებები ფართოა, განსაკუთრებით ლეჯერის შასისში.ახალი ჩარჩოს მიუხედავად, KTM-მ შეინარჩუნა წარსულის ჩარჩოს საერთო გეომეტრია.ბორბლიანი ბაზა, საჭის სვეტის კუთხე და წონის გადახრა დიდად არ განსხვავდება, მაგრამ შეიცვალა ჩარჩოს სიხისტე და კონტრლილვის ბორბლის მდებარეობა ქანქარის ღერძთან შედარებით.უკანა საკიდარი ძალიან შეიცვალა, მაგრამ წინა ჩანგალი მაინც WP Xact საჰაერო ჩანგალია.
რაც შეეხება ძრავას, არის ახალი თავი და გადაცემათა კოლოფი.ყურადღება მიიპყრო ელექტრონიკამაც.მარცხნივ არის ახალი საჭის კომბინირებული გადამრთველი, რომელიც გთავაზობთ რუქის ორ ვარიანტს, წევის კონტროლს და Quickshift-ს.მეორეს მხრივ, არის ახალიდაწყების ღილაკირომელიც იზიარებს სხეულს გამორთვის ღილაკით.თუ გსურთ საჭის გააქტიურება, დააჭირეთ Quickshift-ს და წევის კონტროლს ერთდროულად.ის აქტიური იქნება სამი წუთის განმავლობაში ან სანამ გაზს არ დაადგამთ.
არის ახალი კორპუსი, მაგრამ საერთო ცხენოსნობის პოზიცია დიდად არ განსხვავდება იმისგან, რასაც KTM-ის ხალხი სჩვევია.საბედნიეროდ, სხეულების უმეტესობა ერთმანეთთან უფრო ინტუიციურად ჯდება, რაც ველოსიპედის მანევრირებას აადვილებს.სითხის წვდომის წერტილების უმეტესობა ეტიკეტირებულია.მას ჯერ კიდევ აქვს გვერდითი აირბაგი.ზოგიერთი რამ, რაც არ შეცვლილა, მოიცავს დიაფრაგმის კლატჩებს, Brembo-ს ჰიდრავლიკას, Neken-ის სახელურებს, ODI სახელურებს, Excel-ის დისკებს და Dunlop-ის საბურავებს.
პრო რასის შედეგებსა და ადრეულ ეთერში ტესტირებას შორის, ბევრი ჭორი იყო KTM-ის ახალი პლატფორმის შესახებ.ზოგიერთი მხედარი ელოდა, რომ ეს იქნებოდა ყველაზე უცნაური ველოსიპედი ოდესმე.არა, ეს არ არის.2023 KTM 450SX-F ჯერ კიდევ ძალიან ჰგავს KTM-ს ქცევით და პიროვნებით.ამდენი დისკუსიის მიზეზი ის არის, რომ სწორედ ამას აკეთებენ სუპერფანები.ისინი ელიან, რომ შესრულების ცვლილება პროპორციული იქნება ახალი ნაწილების ნომრების რაოდენობისა.არა, თუმცა სათქმელი ბევრია.
ჯერ ერთი, ახალი ველოსიპედი უფრო სწრაფია ვიდრე ძველი.შთამბეჭდავია, რადგან უკვე ძალიან სწრაფია.მას ჯერ კიდევ აქვს იგივე სიმძლავრე, ძალიან გლუვი და ხაზოვანი.მას აქვს უფრო დაბალი ბრუნვის მომენტი (7000 rpm-მდე), ვიდრე სხვა 450-ების უმეტესობას და ასევე უფრო მეტ ბრუნს (11,000+) ავარიამდე.რაც მთავარია, მას აქვს ყველაზე ფართო სიმძლავრის დიაპაზონი თავის კლასში.ეს არ შეცვლილა, ყოველ შემთხვევაში პირველ რუკაზე თეთრი შუქით არის წარმოდგენილი.მეორე ბარათს (ქვედა ღილაკი მწვანე შუქით) უფრო მაღალი დარტყმის მაჩვენებელი აქვს.ძალა მოგვიანებით და უფრო ძლიერი მოდის.შეიძლება გახსოვთ, რომ KTM-მ გასულ წელს გამოუშვა Bluetooth აპლიკაცია, რომელიც შესთავაზა მეტი კარტის მოქნილობა სმარტფონების დაკავშირების გზით.ჯერ კიდევ გრძელდება.ამჟამად არის ნახევარგამტარების ხელმისაწვდომობასთან დაკავშირებული პრობლემები, რაც აჭიანურებს ამ ფუნქციის ჩართვას, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის სტანდარტული აღჭურვილობა 2021 წლის Factory Edition-ისთვის.
უმეტესწილად, ახალი შასი ძველს ჰგავს.ის მაინც შესანიშნავი ველოსიპედია კუთხეებში და საკმაოდ სტაბილური სწორი ხაზით.თუმცა, ეს უფრო რთულია.ეს კარგია უფრო სწრაფი, თავისუფალი ტრასებისთვის, რადგან 450SX-F უფრო ძლიერია და აქვს უფრო სწორი ტრასა, ვიდრე ძველ მოდელს.დატვირთულ ტრასაზე შეიძლება ვერ შეამჩნიოთ ბევრი უპირატესობა, მაგრამ იგრძნობთ, რომ ახალი ჩარჩო უფრო მეტ გამოხმაურებას აგზავნის პირდაპირ მხედრის ხელებსა და ფეხებზე.გახსოვთ, როდესაც ენტონი კაიროლი ჩავიდა ამერიკაში 2022 წლის Lucas Oil Pro Motocross სერიის პირველი რაუნდისთვის?ის ატარებდა 2023 წლის წარმოების ველოსიპედს და სურდა, რომ ის უფრო მკაცრი ყოფილიყო.ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ ამ ცვლილების უმეტესი ნაწილი პირდაპირ GP სერიიდან მოვიდა, სადაც ბილიკი უფრო სწრაფია და ქვიშა ზოგჯერ უფრო ღრმა.ამერიკელი საცდელი მხედრები ალბათ ფიქრობდნენ, რომ სუპერკროსის ტრასაზე კარგად იქნებოდნენ.ორივე მართალია, მაგრამ მეტი აქცენტით შეჩერების რეგულირებაზე.შეჩერება არასოდეს ყოფილა KTM-ის ძლიერი მხარე, ყოველ შემთხვევაში, არა მოტოკროსში.Xact საჰაერო ჩანგლების ნაკლოვანებებს ახლა უფრო ნათლად ასახავს ახალი შასი.არის ძალიან რეგულირებადი და ძალიან მსუბუქი.კარგად მუშაობს დიდ დარტყმებზე და საშუალო ლილვაკებზე.ეს არ არის განსაკუთრებით კარგი პატარა შტამპებსა და კვადრატულ კიდეებზე, მაგრამ ახალი ჩარჩოთი თავს უკეთ იგრძნობთ.ეს უფრო კომფორტის პრობლემაა, ვიდრე შესრულების ბარიერი.
უკანა მხარეს, თქვენ მიიღებთ იგივე გამოხმაურებას.გარდა ამისა, თუ KTM-ის მოყვარული ხართ, შეამჩნევთ, რომ ახალი შასი აჩქარებისას ნაკლებად ჯდება.საპირისპირო ლილვის სამაგრი ოდნავ დაბალია სასრიალო იარაღთან მიმართებაში, ამიტომ უკანა დატვირთვის განაწილება ნაკლებია კუთხეებიდან გასვლისას.კარგი ამბავი ის არის, რომ ეს საჭის გეომეტრიას უფრო სტაბილურს ხდის კუთხეებში, რაც იწვევს მეტ სტაბილურობას.ეს არის დამუშავების მთავარი საკითხები?სულაც არა, უბრალოდ შესამჩნევია ახალი KTM-ებით და ძველი KTM-ებით ახლოდან ტარებისას.
კიდევ ერთი განსხვავება ახალ ველოსიპედსა და ძველს შორის არის წონა.2022 KTM 450SX-F არის ძალიან მსუბუქი 223 ფუნტი საწვავის გარეშე.ახლა ის 229 ფუნტია.კარგი ამბავი ის არის, რომ ეს ჯერ კიდევ მეორე ყველაზე მსუბუქი ველოსიპედია თავის კლასში.ყველაზე მსუბუქი დაფუძნებულია შარშანდელ გაზზე KTM-დან.
ამ ველოსიპედის სიყვარული ბევრია.Quickshift-ის ახალი ფუნქცია მუშაობს ისე, როგორც რეკლამირებულია, აუმჯობესებს გადახვევებს გადაბმულობის გარეშე, ითიშება ძრავა წამში.თუ ცნება აშეცვლაგადართვის ბერკეტზე მიმაგრებული ნერვიულობა, შეგიძლიათ გამორთოთ ეს ფუნქცია.ჩვენ ჯერ კიდევ გვიყვარს მუხრუჭები, კლაჩი და დეტალების უმეტესობა.თუ მოგეწონათ წინა KTM 450SX-F, ესეც მოგეწონებათ.თუ ნამდვილად მოგწონთ თქვენი წინა KTM, შეიძლება გაგიჭირდეთ ახალი ველოსიპედის ძველს დამსგავსება.Ამას დრო სჭირდება.ველოსიპედებისგან განსხვავებით, ცვლილებასთან გამკლავება შეიძლება რთული იყოს.გახსოვდეთ, ცვლილებების გარეშე პროგრესი არ არის.