როცა ჩემს სახლთან გაჩერებულ Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50-ზე ავდექი, ახლანდელი თაობის BMW X3-ით მოძრავი ქალი შემოვიდა ჩემს გვერდით. ”მე მინდა ეს მანქანა,” მან გამოსძახა ფანჯარაში. მე გავუღიმე და დავთანხმდი, როდესაც ის გაიმეორა: „არა.სერიოზულად.მე მინდა ეს მანქანა. ”
როგორც ჩემი ყოფილი X3 მფლობელი, გასაკვირი არ არის, რომ BMW-ს საშუალო ზომის ელექტრო ჯიპი იქცევს ამ სახის ყურადღებას - და არა მხოლოდ მანქანის წინა მხარეს პოლარიზებული ღია პირის გამო. ეს იმიტომ, რომ ეს არის BMW-ს პირველი მთლიანად ელექტრო ფლაგმანი. და ის საოცრად ჰგავს BMW-ს უაღრესად პოპულარულ X5-ს. ის ასევე არის BMW-ს ორი ახალი სრულიად ელექტრო კომუნალური მანქანადან, რომელიც გთავაზობთ უამრავ ტექნოლოგიას, სიმძლავრეს და დიაპაზონს.
ჯერ კიდევ 90-იანი წლების ბოლოს BMW შევიდა SUV თამაშში (ან SAV, როგორც BMW უწოდებს მას, "Sport Activity Vehicle") ძალიან პოპულარული X5-ის შექმნით. სპიკერმა დაადასტურა, რომ კომპანიამ გაყიდა 950 000-ზე მეტი X5. მხოლოდ შეერთებულ შტატებში. 2022 წლის პირველ კვარტალში ეს იყო BMW-ს მიერ წარმოებული ყველაზე გაყიდვადი მოდელი, კომპანიის მიხედვით. BMW 2022 წლის BMW iX XDrive50-ის წარდგენით, გაყიდვების ამ მაჩვენებლებს მომავლის კიდევ ერთ წარმატებად აქცევს. X5 ზომის ჯიპი მთლიანად ელექტრული ძრავით და 300 მილზე მეტი დისტანციით.
iX არის სრულიად ახალი დიზაინი, შექმნილი თავიდანვე. ეს არის BMW-ს ახალი სრულიად ელექტრო არქიტექტურისა და დიზაინის ფლაგმანი და დატვირთულია საკმაოდ უახლესი ტექნოლოგიით, რაც მას გამორჩეულს ხდის ძვირადღირებული ელექტროენერგიის სულ უფრო და უფრო ხალხმრავალ ზღვაში. .
მიუხედავად იმისა, რომ BMW იყო ადრეული ელექტრიფიკაციის თამაშში, 2013 წელს გამოუშვა მოკლე დიაპაზონის BMW i3, იგი შეწყდა გასულ წელს ცუდი გაყიდვების გამო, ამერიკელების სურვილის ფონზე უფრო დიდი, უფრო მოძრავი SUV-ისკენ. თითქმის 10 წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც კომპანიამ გამოუშვა. ახალი მთლიანად ელექტრო მანქანა, მაგრამ ის დაბრუნდა მოედანზე რამდენიმე ძალიან შთამბეჭდავი პროდუქტით, მათ შორის BMW i4 სედანი სხვადასხვა ფორმით და BMW iX (iX 40, iX 50 და მალე, ძალიან სწრაფი iX M60). გასულ კვირას. BMW-მ წარმოადგინა i7 სედანი, რითაც კომპანიას მიაღწია მიზნის მიღწევაში - 2030 წლისთვის გლობალური ბატარეის ელექტრო მანქანების გაყიდვების 50 პროცენტი.
მიუხედავად იმისა, რომ i3 თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც ქალაქის მანქანა, რომლის საწყისი მანძილი მხოლოდ 80 მილი იყო, iX-ს აქვს ოთხჯერ მეტი დიაპაზონი — EPA-ს მიერ შეფასებული დიაპაზონი 324 მილი. ეს ყველაფერი 111,5 კვტ/სთ (სულ) დამსახურებაა. ბატარეის ნაკრები ჩაშენებული ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებულ პლასტმასში (CFRP), ალუმინის და მაღალი სიმტკიცის ფოლადის დისტანციურ ჩარჩოში, რომელიც მხარს უჭერს მანქანას. ბატარეას აქვს გამოსაყენებელი სიმძლავრე 105.2 კვტ/სთ, რაც ნიშნავს, მაგალითად, ცალმხრივი მგზავრობისას ლოს-ანჯელესიდან სან-ფრანცისკომდე (ტრაფიკის, ტემპერატურისა და თქვენი მართვის ინტენსივობის მიხედვით), თქვენ მხოლოდ ერთხელ დაგჭირდებათ გაჩერება და დამუხტვა.
BMW i3-ის მსგავსად, iX-ს აქვს უნიკალური დიზაინი შიგნიდან და გარედან. ამ მასიური ცხვირის უკან დგას უამრავი ტექნოლოგია, რომელიც iX-ს მართვის ოცნებად აქცევს. შიგნით, iX არის მდიდრული და მდიდრული, ბროლის სახელურებითა და ღილაკებით. მარტივი და ელეგანტური ხის პანელი, სადაც iDrive კონტროლერი ზის,ღილაკიანი კარისახელურები და სურვილისამებრ მასიური ლუქი ელექტროქრომული ჩრდილით, რომელიც ცვლის მას გაუმჭვირვალედან გამჭვირვალეზეღილაკზე დაჭერაექვსკუთხა საჭე ლამაზია და მოიცავს ღილაკებისა და ბორბლების გამარტივებულ კომპლექტს, რომლებიც აკონტროლებენ ყველაფერს აუდიო სისტემიდან მძღოლის დახმარების მოწინავე სისტემებამდე.
გზაზე BMW iX არის მშვიდი, სწრაფი და მიუხედავად BMW purists-ის ტკივილისა, სტილისტიდან SUV ფორმამდე, iX ძალიან სახალისოა სატარებლად. ბატარეა მძიმეა და თუ აირჩევთ ამ ავტომობილის მართვას. 5,700 ფუნტიანი მანქანა მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ იგრძნოთ ეს წონა, მაგრამ ძლიერი ორმაგი აღგზნებული სინქრონული ძრავები ავტომობილის წინა და უკანა მხარეს ხდის მას მოქნილ და დაბალანსებულს. BMW-ს თქმით, iX აწარმოებს 523 ცხენის ძალას და 564 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას. კომბინირებული და რადგან ის მთლიანად ელექტროა, ბრუნვის მომენტი არის მყისიერი, მკვეთრი და გლუვი.
მძიმე მართვის დროსაც კი, iX-ის ელექტრული დიაპაზონი იგივე რჩება, თუნდაც გასაკვირი. მე ვიმოგზაურე ლოს-ანჯელესიდან ენცინიტასში სან-დიეგოს მახლობლად 100 მილზე ნაკლებ მანძილზე (ზუსტად 70 მილი) და თითქმის სრულად დამუხტული ვიყავი. 310 მილი.როდესაც მივაღწიე ჩემს დანიშნულებას Encinitas-ში, დამრჩა 243 მილი. როცა სახლში მივედი და ტრაფიკს ავუარე, 177 მილი მქონდა დარჩენილი.
თუ მათემატიკას გააკეთებთ, შეამჩნევთ, რომ ჩემი მანძილი მხოლოდ 67 მილის მანძილზე დაეცა ერთი მიმართულებით, კუმულაციური დანაზოგი 6 მილი. ეს იმიტომ ხდება, რომ მე ვიყენებ შესანიშნავ და ძალიან ეფექტურ ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს, ისევე როგორც ადვილად გამოსაყენებლად. გამოიყენეთ ერთი პედლით მართვის რეჟიმი (B რეჟიმი), რომელიც აბრუნებს ენერგიას ბატარეაში. თქვენ ნამდვილად იგრძნობთ განსხვავებას ნორმალურ რეჟიმსა და ერთპედლიან რეჟიმს შორის, რომელიც აუმჯობესებს რეგენერაციას, როდესაც ფეხს აწევთ გაზის პედლიდან. ადვილია მიეჩვიე, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ლოს-ანჯელესში დიდი მოძრაობაა.
მძღოლის დახმარების გაფართოებული სისტემები (ADAS) ინტეგრირებულია ნავიგაციის სისტემასთან და ითვალისწინებს თქვენ მიერ არჩეულ მართვის რეჟიმს და რამდენად აგრესიულად მართავთ. აღდგენა გადაჭარბებული სიჩქარისა და აქტიური დამუხრუჭების დროს და მისი ადაპტირება საგზაო პირობებთან, ნავიგაციის სისტემის მონაცემებით აღმოჩენილი გზის პირობების საფუძველზე და მისი გარბენის გაფართოება. მძღოლის დამხმარე სისტემების მიერ გამოყენებული სენსორები. ეს არის ჭკვიანი, შეუფერხებელი და გასაკვირი და აშორებს ზოგიერთს. ელექტრული მანქანის მართვის დიაპაზონის შფოთვა.
ADAS სისტემა, სახელწოდებით Active Driving Assistant Pro (დამატებით $1,700), არის ერთ-ერთი საუკეთესო, რაც მე გამომიცდია. BMW-მ სისტემა შეცვალა მართვის სიტუაციისთვის, რომელშიც თქვენ იყენებთ მას. მაგალითად, ლოს ანჯელესში, ის ძალიან ხშირია ავტომაგისტრალზე პატარა ბორცვზე ასვლის შემდეგ სრული გაჩერება 70 კმ/სთ სიჩქარიდან. როდესაც ეს ხდება, ეს ქმნის უამრავ ფარას, და SUV-თან მუშაობის დროს, ბევრს შევხვდი.
თუმცა, BMW iX-ის ADAS სისტემა ძალიან კარგად უმკლავდება თითოეულ ამ შემთხვევას - და პანიკის გარეშე. ეს იმიტომ ხდება, რომ iX აღჭურვილია ხუთი კამერით, ხუთი რადარის სისტემით, 12 ულტრაბგერითი სენსორით და მანქანა-მანქანის კომუნიკაციებით, რათა დაეხმაროს ADAS სისტემების მართვას. რეალურ დროში. ასევე აერთიანებს მონაცემებს სანავიგაციო სისტემიდან და 5G ტექნოლოგიიდან (ერთ-ერთი პირველი მანქანა, რომელმაც მიიღო იგი).
ეს ნიშნავს, რომ iX-ს შეუძლია ძირითადად „დაინახოს“ შენელება და დაარეგულიროს მისი სიჩქარე, სანამ მიაღწევთ მას, ისე რომ, როდესაც მოულოდნელად გაჩერდებით, არ დაამუხრუჭოს ძლიერად და არ აჟღერდეს ყველა სახის გაფრთხილება, როგორც სხვა მანქანები. ის ასევე იყენებს მანქანის ბორტზე. კამერები, რომლებიც აკონტროლებენ მოძრაობას და ააქტიურებენ მუხრუჭების რეგენერაციას ძალიან დახვეწილი და ნაზი გზით გარკვეულ მართვის სიტუაციებში, ასე რომ თქვენ მიიღებთ უფრო მეტ დიაპაზონს უფრო გრძელი დისკების დროს.
გარდა ამისა, BMW iX-ის ხმის მართვის სისტემა ერთ-ერთი საუკეთესოა ბიზნესში. როდესაც კომპანიამ შექმნა iX, მან ამოიღო ბევრი ღილაკი და მერვე თაობის iDrive-ში გააერთიანა მძღოლისა და მგზავრის მრავალი საერთო დავალება. .შეგიძლიათ აირჩიოთ სისტემის მართვა ცენტრალურ კონსოლში არსებული ბროლის ბორბლების გამოყენებით (რომლებიც გამოირჩევიან და ასახავს კარებზე სავარძლების რეგულირების კონტროლერებს) ან გამოიყენოთ მანქანის ხმოვანი ასისტენტი.
iDrive 8 სისტემის გულში არის დიდი, მოხრილი დისპლეი, რომელიც იწყება გამორჩეული ექვსკუთხა საჭის მიღმა და ვრცელდება ავტომობილის შუაში. BMW-მ გააერთიანა 12,3 დიუმიანი ინსტრუმენტების კლასტერი და 14,9 დიუმიანი ცენტრალური საინფორმაციო-გასართობი ეკრანი. მოწყობილობა, რომელიც დახრილია დრაივერისკენ, რათა ადვილად წაიკითხოს ყველა სახის შუქზე. სისტემა იყენებს ბუნებრივ ენას დამუშავებას, რათა დაგეხმაროთ მენიუში გადახვევის გარეშე მიიღოთ თქვენთვის სასურველი და საჭირო ფუნქციები.
სანამ სისტემის გასაღვიძებლად ჯერ კიდევ გჭირდებათ საკვანძო სიტყვის გამოყენება (ამ შემთხვევაში „Hey BMW“), შეგიძლიათ უბრალოდ მოითხოვოთ მიმართულებები კონკრეტულ რესტორანში, მიუთითოთ მისამართი ან მოძებნოთ უახლოესი დამტენების სია და შემდეგ თქვენ ამის სათქმელად არ გჭირდებათ რაიმე კონკრეტული ხერხის გამოყენება. შეგიძლიათ შეაჩეროთ, გააჩეროთ და დაიწყოთ ბუნებრივად, ან თუნდაც აურიოთ მისამართების თანმიმდევრობა და სისტემა მაინც იპოვის თქვენთვის შესაფერის ადგილს. როგორც კი დაიწყებთ ნავიგაციას, სისტემა იყენებს მართლაც ლამაზი გაძლიერებული რეალობის გადაფარვა, რომელიც გეტყვით, სად უნდა ჩართოთ ცენტრალური ეკრანი, ხოლო ის გაძლევს მითითებებს ტირეზე. მთლიანობაში, ის ძალიან მარტივი გამოსაყენებელია და ძალიან კარგი.
ერთი გამონაკლისის გარდა: BMW iX-ით სარგებლობისას, ლურსმანმა დაარტყა უკანა მარცხენა საბურავის მუცელი. დანიშნულების ადგილთან შედარებით ახლოს ვიყავი, მაგრამ ვცდილობდი ხმოვანი კონტროლის გამოყენებას უსაფრთხო ადგილას გაჩერებისთვის და გასაჩერებლად. ზარი.როდესაც iX-ის სისტემა შეამჩნევს ჰაერის წნევის ვარდნას, ის მაშინვე გასცემს საბურავის წნევის გაფრთხილებას. გასაკვირია, რომ გაფრთხილებამ მნიშვნელოვნად შეამცირა ხმოვანი სისტემის შესაძლებლობები. როდესაც ვთხოვე უახლოესი ბენზინგასამართი სადგურის მოძებნა, სისტემამ მითხრა, რომ ხმოვანი ასისტენტი მიუწვდომელი იყო საბურავების პრობლემების გამო. მე გავჩერდი ახლომდებარე ავტოსადგომზე სატელეფონო დასარეკად და კოჭლობით შევედი სახლში. ავტოპარკის მენეჯმენტმა კომპანიამ საბურავები შეაერთა და მე დავბრუნდი ჩემი შეკრული საბურავებით. საბურავების შეკეთების შემდეგ, ხმოვანი ასისტენტი დაბრუნდა.
გარდა იმისა, რომ iX-ს ვატარებდი დაახლოებით 300 მილის მანძილზე ჩემი გამოყენების კვირაში, მე ასევე მქონდა შესაძლებლობა დამუხტე ის საჯარო DC სწრაფი დამტენით. კურსის მსგავსად, საჯარო დატენვის გამოცდილება საკმაოდ ცუდია, მაგრამ, რადგან მე სამხრეთში ვცხოვრობ. კალიფორნია, ის ნამდვილად უკეთესია, ვიდრე დანარჩენი ქვეყანა. მე ავირჩიე ადგილობრივი EVgo DC სწრაფი დამტენი, რომელსაც აქვს როგორც ხელმისაწვდომობა, ასევე ყავის მაღაზია, რათა გამეგო, შემეძლო თუ არა სწრაფ დამუხტვა გზაზე გასვლამდე. BMW გთავაზობთ ორ წელს უფასო დატენვა iX-ისა და i4-ისთვის Electrify America დამტენებზე, მაგრამ ახლოს არაფერი.
BMW ამბობს, რომ iX-ის ბატარეა შეიძლება დაიტენოს 10%-დან 80%-მდე 30 წუთში, და როგორც კი საბოლოოდ EVgo სისტემა ამუშავდა, დავმუხტე დაახლოებით 30 წუთი 150 კვტ/სთ დამტენზე და აღვადგინე 79 მილის დისტანცია 57 მილიდან. დამუხტვა პროცენტი 82 პროცენტამდე (193 მილი დიაპაზონიდან 272 მილ მანძილზე), რაც საკმარისზე მეტია.
ჩემი ყველაზე დიდი პრეტენზია დატენვის გამოცდილებასთან დაკავშირებით (გარდა წარმოუდგენლად დატვირთული EVgo სისტემისა) არის ის, რომ BMW-მ მოათავსა დამტენის პორტი. ბევრ ელექტრო მანქანაში, დამტენის პორტი მდებარეობს მძღოლის წინა მხარეს კარის წინ. BMW iX-ში ეს არის უკანა მგზავრის მხარეს, რაც ნიშნავს, რომ თუ იყენებთ საჯარო დამტენ სადგურს, უნდა დაბრუნდეთ სივრცეში და დააყენოთ დამტენი მანქანის სწორ მხარეს. ჩემ მიერ არჩეულ ადგილას, მე შემიძლია გამოვიყენო მხოლოდ ორი ხელმისაწვდომი ოთხიდან დამტენები კონფიგურაციის გამო. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის მფლობელების უმეტესობა არ იტენება საჯარო დამტენებზე ძალიან ხშირად (როგორც ელექტრომობილების მფლობელები ჩვეულებრივ იტენიან სახლში), ბრუნდებიან ხალხმრავალ ავტოსადგომზე და ლოცულობენ, რომ თქვენი არჩევანის დამტენი იმუშაოს უმეტესობისთვის. მძღოლების კითხვა.
BMW iX xDrive50, რომლის ყიდვაზე ერთი კვირა გავატარე, იყო $104,820. საწყისი ფასი $83,200, BMW iX არის ძვირადღირებული SUV სეგმენტის მაღალ დონეზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ EV სეგმენტზე. 7,500 აშშ დოლარის ფედერალური საგადასახადო კრედიტისთვის, თუ აკმაყოფილებთ კრიტერიუმებს.
მიუხედავად იმისა, რომ ფასი შორს არის ხელმისაწვდომობისგან, ეს არ ნიშნავს ამას. ბოლოს და ბოლოს, ეს არის ფლაგმანი მოდელი - ადგილი, სადაც BMW-ს შეუძლია მოწინავე ფუნქციების გამოცდა მომხმარებლებთან და გეგმავს ამ ტექნოლოგიის გავრცელებას მისი ხაზის სხვა მოდელებზე. კომპანია უკვე გთავაზობთ iX-ის ბევრ მახასიათებელს მათ ახლახან გამოცხადებულ მანქანებზე, როგორიცაა BMW i7 და i4.
ერთი კვირის შემდეგ iX-თან ერთად, ცხადია, რომ ვისაც უყვარს X5, კმაყოფილი დარჩება BMW-ს სრულიად ახალი ელექტრო ურჩხულით. თუ ჯიბის ფული გაქვთ და გსურთ ავტომობილი, რომელიც ტექნოლოგიისა და სიმძლავრის უმაღლეს დონეზეა, BMW iX ნამდვილად ლიდერია დანარჩენებზე.